"Es absolutamente necesario establecer un sistema de transporte centrado en el transporte público en la Península Histórica".

Karaismailoğlu afirmó: «Se han iniciado importantes iniciativas de peatonalización, en particular en las zonas de Yenikapı, Sultanahmet y Laleli de la Península Histórica. Hoy en día, los principales retos que debemos abordar son la creación de zonas de bajas emisiones y el establecimiento de un sistema de transporte público totalmente peatonalizado que elimine la congestión. Además de los proyectos de aparcamiento disuasorio, los sistemas utilizados en Londres, París, Estocolmo y Singapur —ejemplos globales— deben implementarse en nuestro país lo antes posible. No hay otra solución a esta congestión. Se planificaron con anterioridad, pero llevó tiempo, y ese momento ha llegado. Ante todo, el transporte público en estas zonas debe estar mucho más extendido y garantizar una calidad que nuestros ciudadanos prefieran».

Como parte del "Plan de Acción de Transporte para la Península Histórica", elaborado por la Municipalidad Metropolitana de Estambul, se está implementando un proyecto de peatonalización en la Península Histórica. Inicialmente, la línea de ferry Sirkeci-Harem se trasladará a Yenikapı, y las zonas en torno a Sultanahmet, Santa Sofía y el Palacio de Topkapı se cerrarán al tráfico vehicular. El plan de acción busca transformar la Península Histórica en una zona respetuosa con su patrimonio histórico y respetuosa con el medio ambiente. A largo plazo, los objetivos son desalojar el tráfico vehicular del centro de la ciudad, crear vías peatonales y prohibir completamente la entrada de vehículos en algunas zonas. En el marco del plan, se implementarán proyectos de carriles prioritarios para autobuses en rutas con alto tráfico y alta demanda de transporte público. La primera aplicación piloto está prevista para la calle Vatan. Se están planificando proyectos de carriles prioritarios para autobuses en la línea Vezneciler-Edirnekapı, y se logrará la integración con el sistema ferroviario en Edirnekapı. Además, se aumentará la capacidad de los aparcamientos disuasorios (P+D). También se pondrá en servicio un nuevo aparcamiento P+D en Alibeyköy.

"ES NECESARIO IMPLEMENTAR DIFERENTES APLICACIONES EN LA PENÍNSULA HISTÓRICA"

Al comentar sobre el proyecto de peatonalización en marcha en la Península Histórica, Adil Karaismailoğlu afirmó: «Es crucial implementar diferentes prácticas desde hoy, especialmente en zonas de nuestra ciudad con mucho tráfico diurno, como la Península Histórica, concretamente Fatih, Beyoğlu, Beşiktaş, Kadıköy y Üsküdar. Ya se han iniciado importantes iniciativas de peatonalización, en particular en las secciones de Yenikapı, Sultanahmet y Laleli de la Península Histórica. Los principales retos que debemos abordar hoy son la creación de zonas de bajas emisiones y el establecimiento de un sistema de transporte público totalmente peatonalizado que elimine la congestión».

'EL TRANSPORTE PÚBLICO DEBERÍA AMPLIARSE'

Karaismailoğlu enfatizó la importancia de un sistema de transporte público seguro y económico, diciendo: "Antes de hacer esto, por supuesto, es necesario expandir un sistema de transporte público de alta calidad, seguro y económico en estas regiones y hacerlo accesible a nuestros ciudadanos. Para garantizar esto, es necesario establecer un sistema de transporte seguro, económico y de alta calidad. Después de esto, necesitamos abordar los problemas de peatonalización con mayor rapidez. Necesitamos asegurar que ciertos vehículos ingresen a las zonas de bajas emisiones. Algunas áreas necesitan ser completamente peatonalizadas. Se deben dar ventajas a los ciudadanos que viven y utilizan estas áreas como hogares, pero es necesario establecer sistemas que permitan a quienes no viven allí y a los usuarios de vehículos privados dejar sus vehículos. Para esto, además de los proyectos de estacionamiento disuasorio, los sistemas utilizados en Londres, París, Estocolmo y Singapur, que son ejemplos a nivel mundial, deben implementarse en nuestro país lo antes posible. Porque no hay otra solución a esta congestión. Estos se planificaron con anterioridad, pero requirieron cierto tiempo, y ese momento ha llegado. En primer lugar, el transporte público en estas regiones debe expandirse mucho más y tener Una cualidad que nuestros ciudadanos preferirán. Una vez que los gobiernos locales lo garanticen, realizaremos el trabajo legal y regulatorio necesario para otras solicitudes. "Lo haremos. Ya lo hemos hecho antes, y es fácil, siempre que haya buena voluntad. Si el objetivo es gestionar la ciudad, brindar alivio y mejorar la calidad de Estambul, siempre estaremos a la vanguardia de la ayuda", afirmó.

'HAY FORMAS DE EVITAR LAS CONGESTIONES DE TRÁFICO'

Karaismailoğlu también abordó el problema de la congestión vehicular en Estambul y sus posibles soluciones, afirmando: «La cantidad de vehículos aumenta a diario, y la congestión también. Cree que los gobiernos locales y centrales, en particular, deben desarrollar la infraestructura en consecuencia. El número de vehículos, que era de 8,5 millones hace 20 años, ha alcanzado los 31 millones; sin embargo, gracias a las inversiones planificadas, tanto la congestión vehicular como los accidentes han disminuido. Estambul es, sin duda, una de las metrópolis más grandes del mundo. Está batiendo récords mundiales en sentido negativo. Es una de las ciudades con mayor congestión vehicular del mundo, pero hay maneras de prevenirla. Necesitamos desarrollar esas carreteras. Las inversiones, especialmente en el marco de un plan maestro de infraestructura de transporte, son necesarias».

"La desaceleración de las inversiones en el sistema ferroviario se refleja en el tráfico urbano".

Karaismailoğlu enfatizó la necesidad de inversiones rápidas en el sistema ferroviario, afirmando: "Estas inversiones deben realizarse lo antes posible; lamentablemente, se ha producido una desaceleración significativa en estas inversiones en los últimos años, especialmente después de 2019. Esto está afectando significativamente el tráfico urbano. Mientras se realizaban las inversiones en el sistema ferroviario, era natural que el sistema de transporte público, con neumáticos, se desarrollara en paralelo. Lamentablemente, los autobuses varados y quemados dificultan el tráfico y la vida cotidiana. Estos, por supuesto, deben eliminarse. Los vehículos y autobuses con neumáticos, en particular, desempeñan un papel importante en el transporte público. Estos vehículos necesitan un buen mantenimiento y la flota debe renovarse. Paralelamente, el sistema ferroviario debe adaptarse y desarrollarse rápidamente. De igual manera, es necesario desarrollar la infraestructura vial siempre que sea posible. Necesitamos mejorar los intercambiadores y las normas de tráfico donde sea posible, e implementar inversiones en infraestructura como túneles cuando sea viable".

'EL TÚNEL DE DOLMABAHÇE-LEVAZIM ERA UN RESIDUO'

Karaismailoğlu, al afirmar que el túnel Dolmabahçe-Levazım permanece inactivo, declaró: «La construcción del túnel Dolmabahçe-Levazım comenzó antes de 2009, pero lamentablemente la inversión se ha desperdiciado porque no se realizó ninguna inversión. Sin embargo, actualmente 60.000 vehículos pasan por los túneles Kağıthane-Bomonti y Bomonti-Dolmabahçe, construidos previamente. En otras palabras, 60.000 vehículos al día es una cifra significativa. Si se hubiera construido el túnel Dolmabahçe-Levazım, habría reducido la congestión del tráfico al ofrecer una alternativa a nuestros ciudadanos».

'EL COSTO ECONÓMICO ES DE 10 MIL MILLONES DE DÓLARES ANUALES'

Karaismailoğlu afirmó: «Tras realizar inversiones en infraestructura siempre que sea posible, es fundamental implementar de forma intensiva y paralela proyectos de peatonalización. Es necesario tomar medidas significativas para que los vehículos de movilidad individual, como bicicletas y patinetes, resulten atractivos. Nuestra investigación indica que el coste económico anual de la congestión vehicular en Estambul asciende a 10 000 millones de dólares. Esto significa que estamos experimentando una pérdida económica de más de 10 000 millones de dólares debido a la congestión vehicular. Sin embargo, si hubiéramos asignado esta pérdida económica a inversiones, habríamos eliminado una parte significativa de estas pérdidas. Por lo tanto, las inversiones planificadas son cruciales. En particular, necesitamos utilizar sistemas de transporte inteligentes. En las intersecciones semaforizadas, los brazos de intersección deben funcionar de forma totalmente adaptable a la densidad del tráfico. Este es un aspecto crucial que a veces se pasa por alto. La duración de los semáforos en las arterias principales concurridas debe ser mayor. Estos también deben estar respaldados por cámaras y sensores. Es necesario desarrollar rutas prioritarias para autobuses. Estas son las necesidades de Estambul y deben implementarse. De hecho, todas estas están incluidas en el Plan Maestro de Transporte de Estambul. Los gobiernos locales deben implementarlas».

'TRES VÍAS DEL METRO FUERON CANCELADAS DESPUÉS DE 2019'

Karaismailoğlu, al evaluar el estado de las inversiones en el metro después de 2019, declaró: «En cuanto a las inversiones en el sistema ferroviario, la construcción de diez líneas de metro se había iniciado, especialmente antes de 2009. La nueva administración, es decir, la posterior a 2019, canceló tres de ellas. La construcción de las demás también se ha paralizado. Lamentablemente, esto es un callejón sin salida. Sin embargo, la principal responsabilidad de los gobiernos locales y municipios es establecer un sistema de transporte público de alta calidad, seguro y económico. Hoy en día, existen 380 kilómetros de líneas de metro en Estambul. Nuestro Ministerio de Transporte ha construido una parte importante de ellas. Nuestro Ministerio de Transporte ha construido casi todos los metros inaugurados en los últimos siete años. La línea de metro inaugurada por nuestra Municipalidad Metropolitana tiene aproximadamente 80 kilómetros, pero una parte significativa se construyó durante la administración anterior a 2019. La nueva administración ha construido aproximadamente 10 kilómetros. Lamentablemente, quienes no cumplieron con sus obligaciones ahora se centran en otros asuntos».

"ES NECESARIO AUMENTAR LA PARTICIPACIÓN DEL METRO MEDIANTE INVERSIONES"

Karaismailoğlu afirmó: «Nuestro gobierno ha logrado cosas inimaginables en Turquía en los últimos 22 años. Las más importantes son las que afectan a Estambul. El puente Yavuz Sultan Selim, el túnel Eurasia y Marmaray son las principales arterias que revitalizan la ciudad. Por supuesto, las inversiones en la ciudad, en consonancia con estas arterias principales, deberían haberse realizado en paralelo; pero, lamentablemente, al analizarlo, no hay el mismo entusiasmo ni esfuerzo». Karaismailoğlu, al hablar sobre la reubicación prevista del ferry Harem-Sirkeci a Yenikapı, declaró: «La demanda ha disminuido significativamente con la construcción de Marmaray y del ferry Sirkeci-Harem. Por lo tanto, su actual reubicación a Yenikapı no afectará significativamente el tráfico. Con las inversiones, la participación del transporte marítimo también ha disminuido. Actualmente, aproximadamente el 70 % del transporte en Estambul se realiza mediante vehículos con neumáticos. La participación del metro no ha alcanzado el 25 %. Es necesario aumentar esta participación mediante inversiones continuas. Además, la participación del transporte marítimo ha disminuido recientemente de aproximadamente el 4 % al 2 %».

El tráfico en el aeropuerto de Estambul se ha reducido un 40 %.

Karaismailoğlu, destacando las contribuciones del Aeropuerto de Estambul a la ciudad, afirmó: "Además de las inversiones en transporte, el Aeropuerto de Estambul se ha convertido en uno de los aeropuertos más grandes e importantes del mundo. Si el Aeropuerto Atatürk estuviera operativo hoy, no se podría entrar ni salir de la zona de Estambul desde Bakırköy hacia Beylikdüzü, Sefaköy, Küçükçekmece y Bahçelievler. Con la reubicación del Aeropuerto de Estambul a İGA, si se mira desde lejos, se ha producido una reducción de al menos un 30-40% en el flujo de tráfico en esta zona, en el lado europeo de Estambul. Es una cuestión de visión. Pensar en el futuro de Turquía y de la ciudad. Todo esto se está llevando a cabo de forma planificada. De hecho, todo esto está incluido en el Plan Maestro de Transporte. Si se quiere hacer algo, las tareas son claras. Por lo tanto, espero que la Municipalidad Metropolitana de Estambul recuerde las tareas que le competen y se esfuerce por... "hazlos de ahora en adelante."

DHA

Reportera: Aysegul Keskin